——以某住宅小區聲環境評估為例

多年來，環科中心專注於噪聲汙染評估、防治等方麵分析谘詢工作，為深圳市生態環境局、市交通運輸局和多家企業提供噪聲汙染谘詢和技術對策服務。環科中心曾為某委托方評估新建房產項目聲環境質量，充分保護買房消費者的知情權。該新建房產項目周邊分布了兩條地鐵線高架段、一個地鐵站、兩條城市主幹道和數個工業區，噪聲源種類多且分布廣泛。根據實際情況，我公司對周邊地鐵噪聲、道路噪聲和其他噪聲源對住宅小區的噪聲貢獻值分別進行分析和評估，針對不同噪聲源提出應對措施，為委托方提供各種可行的噪聲控製方案。

首先我們對項目所在地周邊地鐵、道路聲源及其他噪聲源進行調查、監測，借助應用GIS係統建立聲場模型，運用噪聲模擬軟件，考慮地鐵行駛速度、道路車流量以及設計車速等影響參數，繪製地鐵噪聲、道路噪聲和其他噪聲源噪聲地圖。根據噪聲地圖分析判斷哪一類噪聲源影響最大。通過噪聲模擬軟件，疊加各類噪聲源進行綜合評估，分析暴露在各噪聲等級下的區域麵積、人群數量和相應聲環境質量標準的達標情況，預測項目建成後的聲環境質量，繪製預測噪聲地圖（圖1），分析新建房產項目的聲環境質量情況。

圖1 住宅小區噪聲等級模擬圖

根據噪聲地圖，我們提出以下條建議：

1. 地鐵高架加裝聲屏障降噪

目前已有直立式聲屏障不能有效降低列車經過時產生的噪聲，因此要對聲屏障進行升級改造。我公司提出兩個改造方案，一是改造成半封閉式聲屏障，二是改造成全封閉聲屏障。通過噪聲模擬軟件預測這兩種方案的降噪效果。半封閉聲屏障的改造高度及寬度根據委托方提供設計資料賦值。

住宅小區共有敏感點8479個。直立式聲屏障超過50 dB(A)的敏感點比半封閉、全封閉的聲屏障多558個。半封閉聲屏障噪聲值比直立式的低3dB(A)的敏感點有954個，全封閉聲屏障噪聲值比直立式的低3dB(A)的敏感點有1037個。全封閉聲屏障比半封閉聲屏障降噪值高1 dB(A)的敏感點有188個。

根據預測結果，升級改造後，半封閉或全封閉聲屏障將顯著改善約12%的敏感點的聲環境質量。全封閉的隔聲優於半封閉，但以改善上蓋物業的敏感點數量來比較，改造成半封閉聲屏障的性價比全封閉的更高。

2. 地鐵站台周邊加裝消聲百葉窗

在地鐵站台的開放空隙加裝消聲百葉窗能有效降低列車進出站的噪聲向外傳播。消聲百葉窗是一種長度很短（0.2～0.6m）的片式或折板式消聲器的改型，在阻隔噪聲傳入周圍環境的同時使空氣充分流通。

消聲器的種類很多，消聲器的選擇需要根據聲源頻率特性與區域允許噪聲頻率特性的差值(即頻帶衰減量)來決定。若噪聲是較寬頻帶的噪聲，安裝頻率控製範圍狹窄的抗性消聲器一般不易得到有效的控製，目前國內外都傾向於設計安裝阻性消聲器。少數情況下，對某些頻率成分特別突出、工藝要求特殊的場合，也可采用抗性消聲器。阻性片式消聲器是阻性消聲器的一種，具有結構簡單，中、高頻消聲性能優良，氣流阻力較小等特點。根據前文監測數據，列車進出站台的噪聲屬於寬頻帶噪聲，推薦使用阻性消聲器。目前普遍使用消聲百葉窗采用鍍鋅全鋼結構或鋁等其他金屬材料，消聲片下側為孔板，內置有較長的使用壽命且維護方便的不燃吸聲材料，按一定角度向下傾斜，消聲量5-15 dB(A)。

3. 敏感點加裝隔聲窗

根據噪聲模擬軟件對每個敏感點的噪聲預測值及敏感點所在聲功能區的噪聲限值，列出需要安裝隔聲窗的敏感點。根據分析結果，別墅區因為被周邊高樓包圍，且本身建築高度較低，因此噪聲環境較好，不需要安裝隔聲窗。其他建築的敏感房間均需要安裝不同範圍的隔聲窗。評估報告中列出各建築需要安裝的位置。根據《聲環境質量標準》要求的噪聲限值，整個住宅小區需要的隔聲窗占敏感房間窗戶的63.7%。其中聲環境功能區2類區預測值超標65.7%，4a類區預測值超標60.5%。由於主幹道的車流量在附近小區入住後將進一步上升，因此到後期，整個上蓋物業的聲環境將進一步惡化。建議對預測值低於噪聲限值2dB（A）的敏感點也安裝隔聲窗，隔聲窗的安裝比例提高至80%。

評估結論：在不采取任何措施的情況下，該新建小區大部分敏感房間的噪聲值超標。按我們公司提出噪聲防護技術，在噪聲超標房間安裝隔聲窗後，室內噪聲值基本可以滿足《聲環境質量標準》噪聲限值要求。安裝半封閉聲屏障，將有效改善上蓋物業的整個聲環境質量，部分敏感房間不需要安裝隔聲窗也可達到噪聲限值要求。委托方可在充分了解噪聲分布和噪聲控製措施的情況下，作出科學理性的決策，達到最大費用效果比。